碳纤维加固公司推荐「固邦建筑」

碳纤维加固

1． 所有进场材料，包括碳纤维材料和胶结材料，必须符合质量标准，并具有出厂产品合格证，符合工程加固补强设计要求。

2． 碳纤维材料在运输、储存中不得受挤压，以免碳纤维受损，也不得直接日晒和雨淋，胶结材料应阴凉密闭储存。

3． 各工序的施工质量，由技术人员负责指导、监督，每一道工序完成后提请技术员检查、认可后，才能进行下道工序。

4． 涂底层涂料

涂料应涂刷均匀、不得漏涂，严禁在不适合气温条件下施工，添加溶剂稀释后的涂料应在规定时间内用完。

温度低于7℃，相对湿度RH<85%，混凝土表面含水率在8%以下，无结露现象时，必须使用改性环氧树脂。

5. 构件表面残缺修补

构造物表面小孔、内角必须用环氧腻子修补平整，腻子涂刮后，表面仍存在的不平糙纹，应再用砂纸磨平。

表面涂刷面胶碳纤维布上外表涂刷面胶，使碳纤维布和配套树脂一体化。

碳纤维布粘贴平滑，确认粘贴胶有无渗出(粘贴后30 分钟左右)，用滚刷等在表面涂刷面胶，从纤维上沿纤维方向均匀涂刷，使面胶充分浸渍。特别要注意端部与底面密接。

碳纤维布的施工，标准为一天一层，一天工作结束后，碳纤维布粘贴不可结束，一定要在表面涂刷面胶。

表面涂刷后到面胶固化，用眼检查有无碳纤维布的浮起、膨起、剥落等，发生浮起、膨起、剥落等立即修正。

浮起、膨起用脱泡罗啦等，沿纤维方向抹平，把内部气泡挤出。

剥落、用橡皮刀沿纤维方向伸展修补。

碳纤维布早始于日本，在80年代初，日本就开始研究碳纤维布加固，把碳纤维布沿着建筑结构贴上去，达到一定的抗拉抗震效果，在90年代初，已有欧洲***开始运用这项技术。1995年，日本神户大，这促使日本开始大量运用碳纤维布作为加固材料，碳纤维布加固得以大量发展。到1997年，英国至少有30座桥梁采用了碳纤维加固。中国从90年代初就开始相关研究，目前国内碳纤维布加固技术已经十分成熟，并且已经完成非常多的碳纤维布加固案例，例如南京地铁3号线、云南大理博物馆、吉林-延吉碳纤维布加固等项目。

预应力碳纤维布的基本上性能

预应力碳纤维材料布加固技术性的碳纤维布事先承担了抗拉力，根据胶黏剂与混凝土工程结为一体，以具有加固修补混凝土工程的加固方式 ，与一般加固方式 的碳纤维布对比，能够很大的提升 构造的裂开载荷、妥协载荷和***限载荷，明显提升 预制构件的弯曲刚度，减少预制构件形变，合理抑止缝隙的产生进行，能合理的摆脱一般碳纤维布加固时存在的不足，使碳纤维布对预制构件由原先的施加处于被动管束转换为施加积极管束，充分运用碳纤维布的高强性能。应用预应力加固技术性后的碳纤维布相比于一般碳布，抗压强度层面更加优异。预应力碳纤维布加固混泥土梁能够充分运用碳纤维布的高强性能,预应力碳纤维布加固的混泥土梁要比一般碳纤维布加固混泥土梁的承载能力,弯曲刚度等性能指标值都是有明显增强,并且施加预应力越大,提升 的实际效果越显著。